Mitsubishi eX Concept to SUV nowej generacji. System napędu elektrycznego EV został wyposażony w akumulatory o wysokiej wydajności i niewielkie, ale mocne silniki elektryczne, dzięki czemu ma być lżejszy i sprawniejszy. Dzięki dalszym zabiegom obniżającym masę pojazdu, wg Mitsubishi udało się uzyskać zasięg samochodu wynoszący 400 km bez konieczności ładowania akumulatorów.

Umieszczenie akumulatorów trakcyjnych pod podłogą obniżyło środek ciężkości, a to wraz z dwusilnikowym układem napędowym Twin Motor 4WD i zintegrowanym systemem dynamiki jazdy S-AWC pozwoliło uzyskać precyzyjniejsze prowadzenie samochodu przy zachowaniu stabilności.

W pojeździe zastosowano technologię automatycznej jazdy, która łączy systemy łączności mobilnej, wykorzystując platformy wymiany danych nowej generacji z rozwiązaniami w zakresie aktywnego bezpieczeństwa. Gdy zostaje wykryte zagrożenie, funkcje bezpieczeństwa są uruchamiane w sposób dobrany do sytuacji. Inne systemy wykrywają usterki lub nieprawidłowości na jak najwcześniejszym etapie ich występowania i sugerują wizytę w serwisie.

Brak środkowego słupka między przednimi i tylnymi drzwiami ma zapewniać łatwy dostęp do wnętrza. We wnętrzu samochodu z nadwoziem „shooting brake”, do wykończenia foteli kierowcy i pasażera użyto materiałów w różnych kolorach, proponując przestrzeń, która kojarzy się ze sportem, ale zachowując rozświetlony i przestronny charakter.

W konsoli centralnej znalazło się miejsce na dwa przenośne akumulatory, co jest wsparciem dla aktywnego stylu życia.

MITSUBISHI eX Concept został także wyposażony w przednią szybę z technologią rozszerzonej rzeczywistości (augmented reality – AR – przekazywany na żywo bezpośredni lub pośredni obraz fizycznego świata zewnętrznego, którego elementy są uwypuklone lub uzupełnione przez wygenerowane komputerowo obrazy lub dźwięki), a także w inteligentny wyświetlacz umieszczony w centralnej części kokpitu, co pozwala dostarczać informacje związane z podróżą samochodem.

Zastosowanie technologii rozszerzonej rzeczywistości pozwoliło przetworzyć informacje uzyskane za pośrednictwem systemów łączności samochodowej i wyświetlić je na przedniej szybie AR. Wyświetlanie informacji w polu widzenia kierowcy umożliwia mu zobaczenie zmian w warunkach drogowych bez konieczności dokonywania większych ruchów gałek ocznych i odrywania spojrzenia od drogi przed samochodem. Informacje, które mogą być wyświetlane to np. wskazówki dotyczące trasy pochodzące z nawigacji, alarmy dotyczące odległości od poprzedzającego samochodu, ostrzeżenia o zjeżdżaniu z pasa ruchu oraz informacje o stałych lub tymczasowych znakach drogowych.

Ponadto przednia szyba AR współpracuje z systemami śledzenia ruchu i ostrzegania kierowcy przy użyciu komunikacji między pojazdami, pojazdu z infrastrukturą i pojazdu z pieszymi do wyświetlania wskazówek i ostrzeżeń obejmujących to, co znajduje się poza polem widzenia kierowcy, np. pojazdy lub piesi zbliżający się do skrzyżowania, ale jeszcze niewidoczni dla kierowcy. Pozwalając na wcześniejsze podejmowanie decyzji i podjęcie działań, na które zwykle zostają ułamki sekund, przednia szyba AR zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Położony w górnej części obudowy zespołu wskaźników inteligentny wyświetlacz daje dostęp do całego szeregu informacji istotnych dla jazdy. Po zintegrowaniu ze smartfonem z zainstalowaną aplikacją nawigacyjną, wyświetlacz może pokazywać informacje dotyczące zaplanowanej trasy. Dzięki wyszukiwaniu informacji za pomocą smartfona lub PC i wykorzystaniu sztucznej inteligencji (AI) poprzez chmurę obliczeniową, system będzie mógł przedstawiać żądane informacje wyszukane w chmurze. Funkcja AI inteligentnego wyświetlacza umożliwia udzielanie rekomendacji opartych o zrozumienie przez system zainteresowań lub hobby kierowcy.

Wyświetlacze zastępujące tradycyjne lusterka zewnętrzne umieszczono po obu stronach obudowy zestawu wskaźników. Wyświetlacze współpracując z kamerami wysokiej rozdzielczości zamocowanymi do nadwozia wyświetlają obraz sytuacji obok i za samochodem.

Wyświetlacz zastępujący centralne lusterko wsteczne zamontowany jest w konsoli górnej samochodu i współpracuje z kamerą znajdującą się z tyłu samochodu.

Mitsubishi eX Concept korzysta z wszystkich technologii MMC opracowanych do tej pory, dzięki czemu dysponuje systemem EV nowej generacji, który łączy powiększony zasięg i osiągi. Układ napędowy zasilają akumulatory drugiej generacji, które charakteryzuje dwa razy większa gęstość zmagazynowanej energii, niż w poprzednio stosowanych bateriach, a napęd zapewniają silniki elektryczne przedniej i tylnej osi. Wraz ze zmniejszeniem masy i wyższą sprawnością nowego systemu EV, eX Concept uzyskuje zasięg 400 km. Układ napędowy ma zapewniać przyspieszenia o dynamice dostępnej tylko w aucie elektrycznym, dostarczając moc 70 kW na koła przedniej osi i następne 70 kW na koła tylne.

Układ napędowy Twin Motor 4 WD zintegrowano z systemem dynamiki jazdy S-AWC (Super All-Wheel Control), który kontroluje zachowanie samochodu i koryguje je wykorzystując do tego sterowanie hamowaniem kół przednich i systemem AYC zmieniającym rozdział momentu obrotowego pomiędzy tylne koła.

Kierowca może wybierać spośród trzech różnych trybów jazdy, by wykorzystać potencjał systemu S-AWC. W trybie AUTO czujniki i kamery monitorują i przekazują sygnały świadczące o stanie nawierzchni drogi do jednostki sterującej S-AWC, która automatycznie wybiera optymalny tryb jazdy dla warunków występujących na drodze. Tryb GRAVEL (szuter) zapewnia optymalną przyczepność i napęd na nieutwardzonych drogach lub w ulewnym deszczu, podczas gdy tryb SNOW (śnieg) oferuje optymalne osiągi na zaśnieżonych lub innych bardzo śliskich nawierzchniach.

Mitsubishi eX Concept może zostać połączony z systemem V2H, który umożliwia wykorzystanie energii zmagazynowanej w akumulatorach trakcyjnych do zasilania urządzeń gospodarstwa domowego, co w przeciętnym domu zapewni energię elektryczną na cztery dni. Gniazdo prądu zmiennego 100V o maksymalnej mocy 1500W pozwala również na zasilanie urządzeń elektrycznych, gdy samochód wykorzystywany jest w warunkach biwakowych.

Gdyby samochód brał udział w wypadku drogowym, automatycznie zostaną przesłane informacje o uszkodzeniach bazujące na sygnałach z czujników (skala wypadku, czy poduszki powietrzne zostały użyte, czy nie), jak również lokalizacja miejsca zdarzenia. Wszystkie te informacje trafią do służb ratowniczych.

Podłączenie samochodu do Internetu pozwala zarezerwować stolik w restauracji, czy dokonywać zakupów jeszcze przed dojechaniem do sklepu. Łącząc samochód ze smartfonem można wysyłać i odbierać wiadomości głosowe, a także korzystać z portali społecznościowych.

Technologie systemów aktywnego bezpieczeństwa, to system łagodzenia kolizji czołowych (FCM) oraz ultradźwiękowy system dezaktywacji pedału przyspieszenia przed przeszkodą (UMS). Zakres działania tych systemów współpracujących z kamerami i radarami został rozszerzony o wykrywanie pieszych i rowerzystów. FCM automatycznie uruchamia hamulce, gdy kamera i radar wykryją nagłe zmniejszenie odległości od pojazdu jadącego z przodu. FCM ostrzega, jeśli kamera i radar wykryją pieszych lub rowerzystów przed samochodem w nocy lub w warunkach ograniczonej widoczności, a system dodatkowo ocenia, czy istnieje ryzyko kolizji. Jeśli to konieczne, system będzie również automatycznie uruchamiał hamulce.

Ultradźwiękowy system dezaktywacji pedału przyspieszenia przed przeszkodą (UMS) oraz system kontroli hamowania używają radaru do wykrywania przeszkód znajdujących się przed lub za pojazdem i regulują moc silnika, gdy kierowca pomyłkowo naciska pedał przyspieszenia, aby zapobiec gwałtownemu ruszeniu z miejsca w kierunku przeszkody. Kierowca jest wtedy ostrzegany o interwencji sygnałami dźwiękowymi i wizualnymi.

System ostrzegania o przedmiotach w martwym polu widzenia (BSW) wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe i radar do monitorowania obszarów za pojazdem, gdzie najłatwiej przeoczyć potencjalną przeszkodę. System ostrzega zarówno sygnałem dźwiękowym, jak i wizualnym, gdy wykryje z tyłu inne auto. Również w czasie zmiany pasa ruchu na drodze wielopasmowej pojawi się ostrzeżenie, jeśli w okolicach tylnych błotników znajduje się inny pojazd.

Asystent zmiany pasa ruchu (LCA) współpracuje z BSW, aby pomóc przy włączaniu się do ruchu równoległego lub przy zmianie pasa ruchu na drodze wielopasmowej. Jeśli zostanie wykryty inny pojazd zbliżający się do jednego z tylnych narożników samochodu, LCA wysyła sygnały dźwiękowe i wizualne, zwracając uwagę na zagrożenie, a jednocześnie automatycznie koryguje kąt obrotu kierownicy, jeśli to konieczne, aby uniknąć kontaktu z innym pojazdem.

Podczas wyjazdu przodem lub tyłem z garażu przylegającego do drogi, system korzystając z przedniej lub tylnej kamery oraz współpracującego z nią radaru wysyła ostrzeżenie, jeśli wykryje zbliżający się pojazd.

Oprócz wykrywania nieregularności nawierzchni drogi, system korzystający z kamery i radaru wnioskuje o zmianach w środowisku pracy pojazdu – np. o zjechaniu z asfaltu na drogę gruntową i dalej na piaszczystą – a także o zmianach warunków jazdy spowodowanych przez pogodę. Te informacje są wykorzystywane do sterowania pracą zintegrowanego systemu kontroli prowadzenia pojazdu S-AWC.

System dzieli się informacją o stanie nawierzchni z innymi samochodami za pośrednictwem pokładowych systemów łączności. Pozwala to np. na bezpieczny przejazd samochodów jadących z tyłu, jeśli zostanie wykryte nagłe pogorszenie warunków drogowych. W przypadku klęski żywiołowej system może przechowywać i analizować informacje przekazane przez kilka innych pojazdów i informować kolejne o tym, jakie drogi są przejezdne i jaki jest stan tych dróg.

Korzystając z wymiany informacji między pojazdami, między pojazdami i infrastrukturą oraz między pojazdami i pieszymi, system pomaga zapobiegać wypadkom poprzez wykrywanie obiektów niewidocznych dla kierowcy i ostrzegając o obecności pieszych przed samochodem, a także o zbliżaniu się innego samochodu do skrzyżowania, przed którym kierowca oczekuje na możliwość wykonania skrętu.

Podczas wjeżdżania do garażu lub ustawiania samochodu na parkingu w jednym rzędzie z innymi samochodami, system korzystający z kamer i czujników monitoruje ilość wolnego miejsca oraz obwiednię ruchu samochodu, a następnie posługując się hamulcami i obracając kierownicą system kończy parkowanie.

System monitorowania kierowcy wykorzystuje kamerę termowizyjną umieszczoną w desce rozdzielczej oraz czujniki w kolumnie kierownicy i w fotelu kierowcy do monitorowania mrugania powiek, nieregularnych zmian pozycji, tętna i innych sygnałów biologicznych, a także zwraca uwagę na jazdę „wężykiem” lub inne nieprawidłowości w prowadzeniu samochodu w celu określenia poziomu czujności kierowcy i w razie potrzeby wzywa do odpoczynku. Za każdym razem, gdy system wykryje utratę koncentracji lub oderwanie wzroku od sytuacji na drodze, natychmiast wysyła alert.

Termin “valet parking” przypomina usługi oferowane przez hotele i restauracje, gdy pracownik parkuje auto klienta, kiedy ten zatrzyma się przed wejściem i wyprowadza samochód z parkingu, gdy klient chce odjechać. Inteligentne parkowanie samochodu w trybie „valet” odnosi się do systemu, w którym wszystko odbywa się w sposób automatyczny dzięki łączności systemów parkingowych z systemami pojazdu.

Kierowca oraz pasażerowie wysiadają z samochodu w obszarze Smart Valet Parking. Gdy kierowca chce odjechać z parkingu naciska na odpowiednią ikonę na smartfonie lub inteligentnym zegarku, a pojazd samodzielnie podjeżdża i zajmuje miejsce w obszarze Smart Valet Parking, gdzie go wcześniej postawiono.

Inteligentne systemy parkingowe „valet” mają też zapewniać miejsca do bezprzewodowego ładowania akumulatorów e-samochodu, gdzie będą wykorzystane panele fotowoltaiczne lub inne źródła energii odnawialnej. Samochód elektryczny, który wymaga doładowania akumulatorów, będzie automatycznie kierowany na dostępne miejsce parkingowe wyposażone w bezprzewodową ładowarkę. We wskazanym momencie pojazd samodzielnie powraca do obszaru Smart Valet Parking, by zabrać kierowcę i pasażerów. Godzinę odjazdu i inne instrukcje można zmieniać za pomocą smartfona lub inteligentnego zegarka.

Korzystając z komunikacji między pojazdami, pojazdami i infrastrukturą, jak również z kamer i radarów zamontowanych w samochodzie, automatyczny system jazdy analizuje sytuację na całym obszarze wokół samochodu i samodzielnie zmienia prędkość pojazdu lub pas ruchu. System otrzymuje również informacje z chmury internetowej na temat warunków ruchu drogowego w miejscu docelowym i pomaga kierowcy w unikaniu wypadków.

Główne technologie stosowane w ramach tego systemu to:
– kooperacyjny tempomat adaptacyjny (CACC): podczas jazdy po autostradach lub innych drogach system wykorzystuje komunikację między pojazdami w celu wymiany informacji na temat zmian prędkości pojazdów jadących z przodu, co pozwala wcześniej i płynniej dostosować się do zmian sytuacji;
– asystent utrzymywania pasa ruchu (LKA): używając kamer określa położenie linii rozdzielających pasy ruchu i utrzymuje pojazd między tymi liniami;
– autonomiczny system zmiany pasa ruchu (ALC): system ten podwyższa bezpieczeństwo jazdy dzięki współpracy z systemami zmiany pasa ruchu LCA i ostrzegania przed obiektami w martwym polu widzenia BWS. System zmienia pas ruchu po wykryciu zmian w sytuacji drogowej przed samochodem, takich jak zagęszczenie ruchu na aktualnie zajmowanym pasie, roboty drogowe na pasie jezdni lub przedmiot, który spadł z pojazdu jadącego z przodu.

Korzystając z kamer i radarów oraz komunikując się z pojazdami znajdującymi się w pobliżu, system wykrywa przeszkody na drodze i automatycznie wykonuje manewry pozwalające ominąć te przeszkody.