Nieustanny rozwój cywilizacji i postęp technologiczny wpływają bezpośrednio na wzrost potrzeb transportowych. Zadaniem wszystkich gałęzi transportu, w tym także morskiego, jest zaspokojenie tych potrzeb i sprostanie nowym wyzwaniom. Jak z coraz większymi wymaganiami radzi sobie DCT Gdańsk?
Z kart historii
Rosnący w latach 90-tych XX wieku potencjał morskich szlaków handlowych na Bałtyku doprowadził do powstania w 2007 roku niezależnego terminalu kontenerowego w Gdańsku. Ten głębokowodny terminal został wybudowany z założeniem, że wkrótce ma się stać największym tego typu obiektem na Bałtyku.
Czy udało się osiągnąć ten zamiar?
Zaczynając od zdobywania doświadczenia w obsłudze feederów w początkowych latach funkcjonowania, poprzez nawiązanie bezpośredniego połączenia z Azją w styczniu 2010 r., aż do momentu, kiedy w maju 2011 r. terminal rozpoczął obsługę kontenerowców klasy E, których pojemność przekraczała 15 00 TEU, DCT Gdańsk uznawany był za jeden z najszybciej rozwijających się terminali na świecie. I nadal jest.
Deepwater Container Terminal Gdańsk
DCT Gdańsk – głębokowodny terminal kontenerowy w Gdańsku to najdalej wysunięty na wschód port, który jest przystosowany do obsługi jednych z największych kontenerowców na świecie. Terminal, który konsekwentnie dąży do ugruntowania swojej pozycji na transportowej mapie świata i pokazania swoich możliwości w odpowiedzi na rosnące potrzeby transportowe, staje do śmiałej rywalizacji z największymi europejskimi portami morskimi.
Jego niewątpliwym atutem jest lokalizacja, która stawia go na pierwszym miejscu w regionie Bałtyku. Dostęp do infrastruktury kolejowej i drogowej również czyni gdański terminal atrakcyjnym. Czy ma zatem szanse w rywalizacji z europejskimi terminalami?
Świetlana przyszłość
Wygląda na to, że DCT Gdańsk już stanowi silną konkurencję dla największych europejskich terminali kontenerowych. Pozyskując co rusz nowych klientów, którzy coraz chętniej zawijają do gdańskiego portu, odbiera zachodnim lokalizacjom kolejne międzykontynentalne transporty przeznaczone docelowo na rynek Europy Środkowo-Wschodniej. Biorąc pod uwagę dosyć dobrze rozbudowaną i wciąż rozwijającą się infrastrukturę drogową oraz kolejową, nikogo nie dziwi fakt, że terminal w Gdańsku przyciąga coraz większe jednostki.
DCT w liczbach
1 500 000 TEU rocznej przepustowości, 29 000 TEU powierzchni składowej, 650 m nabrzeża,
16,5 m głębokości, 6 suwnic STS, 2,5 km torów bocznicy kolejowej o rocznej przepustowości 780 000 TEU i to wszystko na powierzchni 49 ha. Nie jeden morski gigant skusi się, aby zacumować w takim porcie.
Z pewnością będzie ich jeszcze więcej, jak tylko w drugiej połowie 2016 r. ukończone zostanie drugie nabrzeże T2. Nowy terminal o długości również 650 m przyczyni się do podwojenia rocznej przepustowości terminalu do 3 mln TEU w pierwszej fazie inwestycji.
Goście gdańskiego terminalu
400 m długości, 59 m szerokości, 73 m wysokości i 18 000 TEU – to krótka, ale imponująca charakterystyka jednego z największych kontenerowców świata – Mærsk McKinney Møller. Od sierpnia 2013 r. co tydzień do gdańskiego portu zawijają statki tego typu. Absorbując całą uwagę pracowników terminalu od piątku do niedzieli, ten morski gigant jest rozładowywany i przygotowywany do rejsu powrotnego do Chin przez około 100 pracowników na każdej zmianie dziennej i nocnej, 6 nabrzeżowych suwnic STS, 17 dźwigów RTG i około 50 ciągników terminalowych IMV.
Jednak to nie jedyny zacny gość u polskiego wybrzeża. Od sierpnia bieżącego roku do Gdańska zawijają kolejne serwisy oceaniczne Aliansu G6. A w pozostałe dni tygodnia, wolne od obsługi oceanicznych gigantów, terminal stanowi doskonałą bazę dla mniejszych jednostek dowozowych, tzw. feederów.
Cała naprzód!
DCT Gdańsk konsekwentnie realizuje dawno postawione cele i założenia. Terminal co roku pobija kolejne rekordy, przeładowując coraz więcej ładunków. Utrzymując obecne tempo rozwoju i myśląc o kolejnych celowych inwestycjach z pewnością stanie się jednym z najbardziej liczących się hubów europejskich.
Oby żadna niespodziewana góra lodowa nie pojawiła się na jego drodze do osiągnięcia należnego miejsca
w rankingu najważniejszych głębokowodnych terminali kontenerowych na świecie.
