Nosi on nazwę The Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) i charakteryzuje rynek transportu towarów w kontenerach w eksporcie chińskim. Jego wyliczeń dokonuje chińska instytucja Ningbo Shipping Exchange.
NCFI charakteryzuje transport na czterech głównych trasach z Ningbo do: Europy, na Bliski Wschód oraz do zachodniej i wschodniej części Morza Śródziemnego.
Jak powiedział Ou Xiaoli, wysoki urzędnik w Departamencie Zachodnich Rejonów Komisji Krajowej ds. Reform i Rozwoju (NDRC), nowy indeks będzie nabierał na znaczeniu wraz ze wzrostem wymiany towarowej między krajami leżącymi nad nowym Jedwabnym Szlakiem morskim XXI wieku.
Według Ou, cytowanego przez China.Daily, należy się spodziewać, że powstanie też więcej serwisów (stałych połączeń morskich) wzdłuż tego szlaku. Podreślił on też, że obie strony (Baltic Exchange i NDRC) będą kontynuować badania i tworzyć inne wskaźniki.
Baltic Exchange została założona w 1744 roku. Dostarcza informacje na temat rynków transportu morskiego, w tym publikuje codziennie indeks charakteryzujący przewozy masowych towarów suchych (Baltic Index; wbrew nazwie, charakteryzuje rynek światowy) i paliw płynnych (Baltic Exchange tanker indieces).
Ningbo to miasto we wschodnich Chinach, w prowincji Zhejiang, leżące nad Morzem Wschodniochińskim. Według danych UNCTAD, w 2014 roku w jego terminalach kontenerowych przeładowano 19,5 mln TEU towarów, a port zajął piąte miejsce wśród największych portów kontenerowych świata (za portami w Szanghaju, Singapurze, Shenzhen i Hongkongu).
Także według danych UNCTAD, w 2014 roku Chiny (razem z Singapurem) miały 31,6 proc. udział w światowych obrotach towarów w kontenerach (215,5 mln TEU).
Przypomnijmy, że przepływy towarów w kontenerach pomiędzy Dalekim Wschodem a Europą (innymi regionami świata) charakteryzują różne indeksy lokalne. Jednym z nich jest np. SCFI, który odzwierciedla stawki frachtu z miejsca nadania w Szanghaju.
