Niewiele się zmieniło od dwóch lat, gdy port lotniczy miał zostać oddany do użytku z wielką pompą. Otwarcie przedłuża się w nieskończoność, a lotniskowa telenowela zdaje się nie mieć końca. Stanowiska do odprawy, wyłożne elegancką boazerią czekają na przyjęcie pasażerów. Na ekranie cyfrowej wagi bagażowej mruga czerwona kontrolka. Nad głowami rozpościera się nowoczesna kopuła ze szkła, stali i granitu. Wszystko gotowe do pracy. Co jakiś czas trzeba uruchamiać taśmy bagażowe, by utrzymać je w sprawności. Miesięczne koszty utrzymania lotniska-widmo wynoszą
17 mln euro i wymagają zatrudnienia większej liczby obsługi niż  armia  robotników budowlanych, wznosząca port lotniczy.

Na posiedzeniu rady nadzorczej Hartmut Mehdorn, szef spółki zarządzającej nowym portem lotniczym, przedstawił nowy plan finansowy. Władze centralne oraz rządy krajowe Berlina
i Brandenburgii muszą wyłożyć dodatkowo 1,1 mld euro ponad planowane koszty budowy. Całkowity koszt lotniska ma się zamknąć w kwocie 5,4 mld euro, czyli niemal o 3 mld euro więcej niż pierwotnie zakładano.

Co będzie, jeśli okaże się, że plan prezesa nie wypali, a labirynt kanałów wentylacji przeciwpożarowej został źle zbudowany i pochłonie kolejne miliardy? Czy nie byłoby lepiej przerwać budowę i zacząć ją od nowa w innym miejscu?

Gdyby spełniły się plany Hartmuta Mehdorna i burmistrza Berlina Klausa Wowereita stołeczne lotnisko pracowałoby od dwóch lat na pełnych obrotach. Na razie jednak flagowe lotnisko Berlina jest wielką prowizorką i jedną z największych kompromitacji Niemiec.

Źródło: biznes.pl