W Strasburgu 26 lutego odbyło się uroczyste otwarcie wystawy zatytułowanej: „Przyszłość dróg wodnych śródlądowych w UE – TEN- T i korytarz wodny Dunaj-Odra-Łaba”. Wystawa była również okazją do zorganizowania nieformalnej debaty w jej temacie.
W dyskusji o przyszłości żeglugi śródlądowej w Europie uczestniczyli Polacy, Czesi, Słowacy i przedstawiciele Parlamentu Europejskiego. Debacie i wystawie patronował prezydent Czech Milos Zeman. Gospodarzem spotkań był czeski europarlamentarzysta Vojtech Mynar.

W przeszłości port Szczecin i Świnoujście przez wiele lat pełnił oprócz portu morskiego, funkcję portu barkowego dla transportu żeglugi śródlądowej łączącej Morze Bałtyckie z zapleczem lądowym południowej i południowo-zachodniej Polski oraz zachodniej Europy, poprzez połączenie z środkowoeuropejskim systemem dróg śródlądowych dzięki kanałowi Odra-Havela.

– Biorąc pod uwagę znaczenie Odry jako kolejnej gałęzi transportu odwozowo-dowozowego do portu Szczecin-Świnoujście, koniecznym jest, aby Odra uzyskała w jak najkrótszym czasie IV klasę żeglowności. Tylko wtedy możliwym będzie zmaksymalizowanie wykorzystania najbardziej przyjaznego dla środowiska naturalnego środka transportu, łączącego port z jego zapleczem daleko w głębi lądu – zaznaczyła przedstawicielka ZMPSiŚ.

– Żeglowna Odra, wraz z istniejącym kanałem Odra-Havela, Kanałem Gliwickim, Kanałem Odra-Szprewa, planowanym kanałem Dunaj-Odra-Łaba, może ustanowić poprzez porty śródlądowe oraz morsko-rzeczny port Szczecin-Świnoujście wielce efektywną i rozległą sieć śródlądowych dróg wodnych, łączących Morze Bałtyckie z zachodnią, środkową, południową i południowo- zachodnią Europą. Republika Czeska zyska tym samym dostęp do Morza Bałtyckiego i może przywrócić tradycje z przed wielu lat posiadania własnych terminali portowych w porcie Szczecin – mówi Aneta Szreder-Piernicka, zastępca dyrektora ds. handlowych i marketingu ZMPSiŚ.

Źródło: Rynek Infrastruktury.pl