Wszystkie statki działające w obszarach ECA (specjalnych strefach kontroli emisji), do których należy Kanał La Manche, od 1 stycznia będą musiały zmniejszyć zawartość siarki w paliwach stosowanych
z obecnego 1% do 0,1%.

Przewoźnicy mogą przejść na paliwo o niskiej zawartości siarki (znacznie droższe) lub wykorzystać alternatywne metody zasilania takie jak LNG lub scrubbery (płuczki spalin). Alternatywne metody wymagają kosztownych inwestycji w przebudowę floty lub budowę nowych jednostek.

P&O Ferries szacuje, że nowe przepisy spowodują wzrost kosztów paliwa o 30 milionów funtów rocznie. Część kosztów operator będzie musiał przerzucić na klientów.

Koszt paliwa stanowi zwykle około jednej trzeciej całkowitych kosztów operacyjnych przedsiębiorstw promowych, a przejście na czyste paliwo może zwiększyć udział kosztów paliwa do 50-60%.

Powszechnie uważa się, że dopłaty związane z paliwem o niskiej zawartości siarki, nie będą rozpatrywane zbiorczo dla wszystkich usług, ale zostaną obliczone dla poszczególnych tras.

Dyrektywa siatkowa zmusza również przewoźników do zamykania nierentownych połączeń. DFDS zamknął trasę Le Havre-Portsmouth.

Niektóre przewidywania mówią, że wzrost kosztów paliwa wynikający z regulacji Unii Europejskiej może doprowadzić na niektórych trasach do powrotu przewozów towarowych na transport drogowy. Szacuje się jednak, że powrót do transportu drogowego będzie trendem krótkoterminowym, a w dłuższej perspektywie czasowej przyrost przewozów w transporcie morskim i kolejowym będzie większy niż
w drogowym.

Źródło: promy24.com