Konflikt na Ukrainie, wprowadzenie embarga w Rosji na polskie owoce i warzywa to kluczowe wydarzenia wpływające na gospodarkę międzynarodową, w tym także na transport. Jak na te wszystkie zmiany zareagowała nasza rodzima branża TSL?
Zaistniała sytuacja jest absolutnie niepewna. Konflikt na Ukrainie nie służy nikomu, a ograniczenia
w wymianie towarowej z Rosją odbiją się na wielu przewoźnikach.
Niekorzystne zmiany najbardziej odczują duże firmy, wyspecjalizowane w kierunkach wschodnich. Floty ciężarówek przenoszą się ze wschodnich na zachodnie tereny Europy, co może skutkować obniżką cen na transporty w EU. Przedsiębiorstwa niemal od razu zareagowały na tą sytuację, rezygnując z importu dóbr zza wschodniej granicy.
Pamiętajmy, że transportem drogowym przewozimy na Ukrainę znaczną ilość towarów. Od momentu kryzysu pojawiła się więc tutaj pewnego rodzaju przerwa, która już w tej chwili jest odczuwalna dla wielu firm. Kolejnym problemem jest niestabilność hrywny. Stawki za transport zarówno w transporcie drogowym, lotniczym, jak i morskim znajdują są na bardzo niskim poziomie. Trudno jest zatem przetrwać na tym rynku, nie mówiąc już o tym, żeby na nim zarobić. W obecnej sytuacji celem wielu firm jest przetrwanie – nie rozwój.
Co z Rosją?
Rosja nie jest w stanie zabezpieczyć wszystkich swoich potrzeb, mimo iż wykorzystuje do tego celu rynek turecki czy inne kraje arabskie. Natomiast Europa nie jest w stanie powstałej nadwyżki produkcji rozprowadzić na swoim rynku.
Problem na pewno jest poważny. Trzeba jednak pamiętać, że Białoruś jest członkiem unii celnej. Pełni
w ten sposób rolę kraju tranzytowego dla Rosji, więc część towarów będzie przez nią transportowana.
W jaki sposób wpływa to na działalność polskiej branży transportowej?
Dramatu nie ma. Polscy przewoźnicy próbują sobie radzić. Transporty do Rosji wykonywane są przez Białoruś. Wszyscy jednak obawiamy się tego, że będzie gorzej. Obecnie z niepokojem obserwujemy,
iż wszelkie działania zmierzają ku izolacji rynku rosyjskiego i ukraińskiego.
Wydarzenia na Wschodzie przyczyniły się także do zmiany sytuacji na rynkach walutowych: załamania się kursu ukraińskiej hrywny i osłabienia rosyjskiego rubla, co w konsekwencji może prowadzić do utraty zdolności płatniczych tych państw. Jak polski przewoźnik może się przed tym zabezpieczyć?
Sam proces wymiany waluty w banku trwa tydzień i dokonywany jest po nie do końca znanym i pewnym kursie – transakcje blokuje się w tygodniu A, a przelicza w tygodniu B. W związku z tym okazuje się,
że na całym kontrakcie możemy sporo stracić.
Z drugiej strony firmy rosyjskie mają wyraźny kłopot z dostępem do walut, który spowodowany jest sankcjami nałożonymi przez USA. Niestety bardzo często zdarza się, że rosyjscy przedsiębiorcy wykorzystują sytuację i wcale nie płacą lub robią to z opóźnieniem.
Doradzam naszym firmom współpracę na zasadzie przedpłat i pozostawienie wschodniego rynku lokalnym przewoźnikom. To jedyny sposób na uchronienie się przed nieuczciwymi kontrahentami
ze Wschodu.
Przystąpienie w ostatnich latach Estonii i Łotwy do strefy euro pozwoliło przewoźnikom z tych krajów wyeliminować koszty wymiany walut i płatności zagranicznych. Od stycznia także Litwa będzie członkiem strefy euro. Jak zareagowali na to polscy przewoźnicy?
Tak naprawdę może to mieć dla nas pozytywne znaczenie, jeśli w ramach nałożonego embarga Rosjanie również zrezygnowali z dotowania litewskich przewoźników. Do tej pory Litwini mogli tankować tańszą ropę na przejściach granicznych z Rosją w wydzielonych strefach.
Uważam, że wzrost cen na Litwie spowodowany embargiem i wejściem do strefy euro będzie sprzyjać polskim przewoźnikom.
Michał Dłużniewski jest specjalistą ds. optymalizacji i zarządzania logistyką oraz ekspertem
ds. łańcucha dostaw, związanym z branżą logistyczną od ponad 20 lat. Doświadczenie zdobywał
w renomowanych firmach logistycznych z różnych branż, gdzie miał okazję wdrażać zaawansowane projekty logistyczne.
