W tym roku PKP PLK zamierzają ogłosić przetarg na modernizację linii obwodowych w Warszawie. Do końca lutego natomiast wybrany zostanie wykonawca przebudowy linii radomskiej od Okęcia do Czachówka. Kluczowym elementem jest też połączenie linii radomskiej i obwodowej – w miarę bezkolizyjne, ale bez dodatkowych wiaduktów. To wstęp do ogromnej przebudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego i linii średnicowej, zaplanowanej na lata 2018-2022.
Jednym z priorytetów na nową perspektywę jest rozwój infrastruktury niezbędnej do możliwości zwiększenia ruchu aglomeracyjnego. To najbardziej dynamicznie rosnący segment rynku. Jedną
z najważniejszych inwestycji jest przebudowa WWK– mówi Marcin Mochocki, pełnomocnik zarządu PKP PLK. Jak dodaje, jej kluczowym elementem jest linia średnicowa, która notuje największy ruch w ujęciu dziennym. Inwestycje są konieczne w celu zapewnienia przepustowości i niezawodności na odpowiednim poziomie.
Oprócz kompleksowej modernizacji linii średnicowej planowane są: budowa sześciu nowych przystanków, modernizacja dziewięciu kolejnych, przebudowa układu torowego na dworcach Zachodnim, Centralnym
i Wschodnim, modernizacja linii obwodowych, budowa łącznika linii 8 (radomskiej) i 20 (obwodowej) oraz remont kluczowych wiaduktów i mostów. Przystanki będą modernizowane w standardzie aglomeracyjnym – z zadaszeniem na co najmniej 75% ich długości.
Nowy układ torowy na Zachodniej
W ramach przebudowy układu torowego Dworca Zachodniego przewiduje się w miarę bezkolizyjne połączenie linii 8 i 20. Wykorzystany zostanie jeden z wolnych wiaduktów. Tory wyjazdowe w kierunku Włoch zostaną przełożone na południową stronę linii nr 8.
Dodatkowo na Zachodniej zostanie wybudowany nowy peron dla pociągów jadących na Warszawę Główną. Pozostałe perony zostaną gruntownie przebudowane, z przystosowaniem ich do potrzeb niepełnosprawnych (windy). Nastąpi też całkowita wymiana głowic rozjazdowych, co przełoży się na podniesienie prędkości
i tym samym poprawę przepustowości oraz płynności ruchu. Niezależnie od planów PKP PLK trwa właśnie budowa nowego dworca pasażerskiego.
Wzrost znaczenia linii obwodowej
Zapewnienie połączenia linii 8 i 20 jest kluczowe z punktu widzenia planów przewoźników aglomeracyjnych, w tym SKM Warszawa. Do końca lutego PKP PLK zamierza podpisać umowę z wykonawcą modernizacji linii nr 8 między Warszawą Okęcie a Czachówkiem. Prace potrwają ok. dwa lata. W Piasecznie powstanie infrastruktura umożliwiająca swobodne zawracanie pociągów aglomeracyjnych.
Niezbędna jest też modernizacja „małej” linii obwodowej nr 20 między Warszawą Zachodnią a Gdańską. Inwestycja jest w fazie projektu budowlanego. Jeszcze w tym roku PKP PLK chcą ogłosić przetarg na prace budowlane. Dzięki tym wszystkim inwestycjom linia radomska będzie skomunikowana z dwiema liniami metra – na Warszawie Śródmieście i Koło.
Warszawa Główna i Gdańska
Niezbędną inwestycją przed modernizacją linii średnicowej jest dostosowanie Warszawy Gdańskiej do przyjęcia zwiększonego ruchu. Pojawi się dodatkowy peron. PKP PLK dysponują już pozwoleniem na budowę. Wykonawca zostanie wybrany w ciągu kilku tygodni. Natomiast PKP SA zapowiadają, że prace przy budowie nowego dworca rozpoczną się za dwa lata. Trwają teraz uzgodnienia ws. usprawnień dla obsługi ruchu pasażerskiego – w tym zapewnieniu dodatkowego dojścia na perony.
Kolejną inwestycją w ramach przygotowań jest budowa stacji w rejonie dawnego Dworca Głównego dla pociągów jadących od strony linii radomskiej. Peron ma powstać jak najbliżej Towarowej i pl. Zawiszy
w celu umożliwienia wygodnych przesiadek na tramwaje i zapewnienia połączenia na stację Warszawa Ochota.
To preludium przed linią średnicową
Zasadnicze utrudnienia – przy przebudowie linii średnicowej i układów torowych Warszawy Zachodniej
i Wschodniej – rozpoczną się w 2018 r. Według wstępnych założeń potrwają pięć lat. Ruch pociągów podmiejskich do centrum Warszawy ma być zachowany – albo przez Warszawę Śródmieście, albo przez Warszawę Centralną. Pociągi dalekobieżne w tym czasie pojadą przez Warszawę Gdańską. Na niektórych etapach będzie możliwe skierowanie części pociągów regionalnych i wojewódzkich od strony zachodniej do Warszawy Zachodniej, Głównej czy Centralnej, a od strony wschodniej – Warszawy Wschodniej.
Skąd tak duży okres utrudnień? Problemem są wiadukty na linii średnicowej na odcinku od Powiśla do Warszawy Wschodniej. Zamknięcie w jednym czasie tylu przejazdów, w tym na kluczowych ciągach, spowodowałoby prawdziwy paraliż komunikacyjny. W sprawie przebudowy WWK kolejarze z PKP PLK
i PKP SA ściśle współpracują z miastem – w zeszłym roku strony podpisały list intencyjny.
