Śmigłowiec Airbus Helicopters H145 udowadnia imponujący poziom bezpieczeństwa i osiągów w trakcie misji nad morzem. Loty demonstracyjne obejmowały transport pilotów, techników farm wiatrowych oraz ładunków.

Dwusilnikowy wielozadaniowy śmigłowiec H145 pomyślnie zademonstrował możliwości operacyjne w wymagających zadaniach nad morzem. W trakcie dwudniowych prób przeprowadzonych pod koniec stycznia doświadczeni operatorzy Wiking Helikopter Service GmbH oraz HTM Offshore mogli sprawdzić przydatność H145 do różnorodnych zadań wykonywanych nad morzem. Obie firmy lotnicze blisko współpracują, aby zaoferować swoim klientom szeroki wachlarz usług wykonywanych przez różnej wielkości śmigłowce. W branży farm wiatrowych kooperacja ta jest bardzo doceniana.

– Jednym z naszych głównych zadań jest transport pilotów portowych śmigłowcami na statki w każdych warunkach pogodowych i o każdej porze dnia – wyjaśnia Lars Hilgert, koordynator operacji lotniczych w firmie WIKING. – Piloci portowi pomagają statkom bezpiecznie wpłynąć do niemieckich portów. W większości przypadków piloci są opuszczani na pokład płynących statków przy pomocy wciągarki. Proces ten wymaga od pilotów śmigłowca i załogi statku nieustannego skupienia – dodał. – Jesteśmy bardzo mile zaskoczeni intuicyjną obsługą znajdującej się w H145 awioniki Helionix oraz czteroosiowego autopilota z funkcją utrzymywania zawisu. Systemy te znacząco przyczyniają się do wysokiego poziomu bezpieczeństwa lotu śmigłowca w różnorodnych zastosowaniach. Jednocześnie dzięki nim obniża się obciążenie załogi pracą, pozwalając na bezpieczne wykonanie zadania nawet w najgorszych warunkach pogodowych – dodaje Hilgert.

Wiropłat jest również dobrze dostosowany do potrzeb śmigłowcowego ratownictwa medycznego (HEMS). – Nasze śmigłowce ratownicze pełnią ciągły dyżur HEMS. Na każdym lądowisku mamy lekarza i sanitariusza, gotowych jak najszybciej udać się na pomoc potrzebującym. H145 doskonale nadawałby się do tego typu zadań, biorąc pod uwagę doskonałe osiągi oraz przestronną kabinę – wyjaśnia Alexander von Plato, dyrektor zarządzający WIKING Helicopter Service.

W ramach programu prób wykonywano między innymi loty na farmę wiatrową Alpha Ventus na Morzu Północnym, lądując na platformie z osprzętem elektrycznym i opuszczając techników na morskie turbiny wiatrowe. Mimo silnego wiatru, sięgającego nawet 50 węzłów (80 km/h), H145 sprawował się bez zarzutu.

– HTM Offshore specjalizuje się w transporcie personelu technicznego operatorów farm wiatrowych – mówi Bernd Brucherseifer, dyrektor zarządzający w HTM Offshore. – Coraz częściej używamy śmigłowców do transportu personelu technicznego wykonującego planowe i nieplanowane prace obsługowe turbin wiatrowych, na przykład w sytuacji gdy wieża wiatrowa jest trudno dostępna lub niedostępna drogą morską z powodu wysokich fal i pogody. Powstające w coraz większej odległości od wybrzeża nowe farmy wiatrowe wymagają od nas posiadania wszechstronnej, ale jednocześnie wydajnej floty śmigłowców. Dzięki możliwości przewożenia większej liczby pasażerów na większe odległości, H145 byłby idealnym uzupełnieniem naszych jedenastu śmigłowców Airbus Helicopters H135. Pomimo przestronnej kabiny średnica wirnika nośnego jest niewielka, co bardzo ułatwia podejście do wieży turbiny wiatrowej.

H145 jest najnowocześniejszym wariantem rodziny dwusilnikowych lekkich śmigłowców turbinowych. Flota maszyn tego typu legitymuje się łącznym nalotem ponad 11500 godzin, uzyskanych od czasu dostawy pierwszego egzemplarza w lipcu 2014 r. przy średniej dostępności do wykonania zadania przekraczającej 90 procent. Obecnie 53 śmigłowce tego typu służą w 14 krajach, głównie do ratownictwa medycznego, transportu VIP i ładunków, w służbach porządku publicznego oraz wojsku. Jeden z ostatnio podpisanych kontraktów dotyczy dostawy tego typu śmigłowca w wariancie do przewozów na rzecz przemysłu wydobywczego.

Dzięki maksymalnej masie startowej 3700 kg H145 może być bardzo efektywnie wykorzystany dla potrzeb szybko rozwijającej się branży transportu śmigłowcowego nad akwenami morskimi. Airbus Helicopters spodziewa się wzrostu wartości rynku transportu offshore do 9 miliardów euro w ciągu dwóch najbliższych dekad.